岩見沢市9条東みなみ公園の D51 47

  2023年夏、岩見沢市九条東みなみ公園に静態保存されている、C57 144と、D51 47号機を見てきました。

　今日はD5147号機にスポットを当ててみます。

 　D5147は、いわゆる1次型、通称「なめくじ」。煙突、給水加熱機、砂箱、蒸気ダメ全部をカバーで収めた独特の形態です。札幌市にあるD5111や神居古潭のD516　新得のD5195が現在道内に静態保存されているなめくじ型で、合計4両中の1両です。

　ちなみに、D5147、D5111は密閉キャブで、D516、D5195 は開放キャブ。

　この釜が北海道に来たのは1938年のようで、同じ公園に保管されている開放キャブのC57144が北海道に来たのは1966年。早くから北海道に転属になった釜はやはり密閉化の改造をされているのですね。

　切り詰められたデフや、コの字型の手すり、運転席側の旋回窓など、北海道の蒸気機関車のマストアイテムがしっかり揃ったナメクジというところでしょうか。

　さて、この釜は、日立製作所笠戸工場にて1937年に製造されています。

　1937年東京局高崎機関区配置になりましたが、すぐに1938年に11月、北海道に渡り追分機関区に転属、そして翌月には岩見沢第一機関区に配属され、1973年、廃車になるまでずっと岩見沢で過ごした釜だったようです。まさに岩見沢市ゆかりの蒸気機関車。

　こちらも岩見沢SL保存会の方々が大事にメンテナンスをされているそうです。状態は良さそうですね。C57同様、キャブの中にも入る事ができ、子供たちの声も聞こえてきました。

　あと十数年でこれらの機関車も誕生から100年を迎えます。過去の遺産をこれからも大事にしていってほしいです。

未来へつなぐ日本の記憶 昭和SLグラフィティ〔D51編〕

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D51から新幹線まで―技術者のみた国鉄 (1977年)

岩見沢市9条東みなみ公園の C57 144

　昨年、2023年夏、岩見沢市に用があり、ついでに岩見沢市九条東みなみ公園に静態保存されている、C57 144と、D51 47号機を見てきました。

　室蘭区にも居たことがあるC57 144。

　C57 144はキャブが密閉されていない普通の開放キャブ。岩見沢のC57として有名な135号機は晩年の北海道仕様のC57に多い密閉型ですが、こちらは開放型。北海道にやってきたのが1962年でその頃には、密閉キャブ化改造のピークは過ぎていたのでしょうか。

　それでも切り詰めたデフや、旋回窓はある一方、道内機につきもののボイラ上の扇形をした手すりが無いなど、特徴的な機関車だったようです。

C57 144は、三菱重工業神戸造船所で製造されています。

1940年10月製造後、東京局　高崎機関区へ配属となります。1952年3月には金沢、その後富山を経て、1962年6月、北海道へ渡り室蘭機関区に配属されます。晩年の1968年には岩見沢機関区へ移動し、1976年3月に廃車となります。

　その後は、北海道岩見沢市の「はぎぞの公園」に設置、昭和57年からはその公園の工事のため、現在の「九条東みなみ公園」に移設され、静態保存されています。

　岩見沢市SL保存会が清掃や冬囲い、その他の保存整備をされているそうで、状態は良いと感じられます。このような良い保存状態がいつまでも続くよう願います。

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C57近代蒸気機関車の華: ライトパシのラストランナ- (鉄道画報EX)

蒸気機関車形式C57 (イカロス・ムック)

マイクロエースのD52 468号機ディテールアップ6 -細部追加/塗装

　D52468の続きのその後の作業の記録です。

　前の記事を書いてから年月が経ち、かれこれ1年半以上経ってしまいました。

　前の記事を更新してから、去年の今頃に、以下に書いたような細部のディテール追加と塗装までしていたのですが、記事更新をほったらかしにしていました。

　その後の現時点までのD52468の姿を記録にとどめようと思い、久しぶりにざっとですが記事の更新をします。

　今回はテンダー下部の配管、オイル箱の前の小箱、テンダー後方手摺、キャブ窓バタフライスクリーン、キャブ防寒カーテンの追加を行いました。そしていさみやのカラープライマーで塗装。

↓ 公式側改造前

↓ 非公式側改造前

　テンダー下の配管やキャブ後方の手すりは真鍮線で写真を見ながらそれらしく。バタフライスクリーンは銀河モデルのパーツ、防寒カーテンはKATOのD51北海道形のパーツです。

　塗装後にキャブガラス窓を入れ、ナンバープレートを貼り付けしました。
ガラス窓はマイクロエースの製品のものを半分に切り、前方だけはめ込んでいます。

　ナンバープレートは、KitcheNさんのものです。ナンバープレートを入れると、一気にそれらしくなります。このスケールや字体にもこだわっているKitcheNさんのナンバープレート。素晴らしくて、私の工作の下手さも相まってナンバーだけリアル感が出ています。

　あとは、石炭水撒き管とキャブ前方窓防護網が細部追加の残工事。そして、車高下げとモーターの小型化、機炭間の詰めで完了と思っていましたが、その頃から仕事が忙しくなり、手を休めてしまっていました。
　
　今あれから1年が経ち、仕事の忙しさに加えて、老齢によりかなり目が悪くなり、これ以上の細かな作業はもう無理かなと感じています。できることなら完成まで行きたいのですが・・・。

鉄道車輌ガイドVol.4 D52・D62 (NEKO MOOK 1664 RM MODELS ARCHIVE)

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北海道のD52 雪のC62重連 鉄道趣味人04 「北海道1」 (鉄道趣味人 ISSUE 04)

↓マイクロエースのD52１はまだAMAZONで購入できそう。残り1台13,000円。

マイクロエース Nゲージ D52-1 広島工場保存機 A6410 鉄道模型 蒸気機関車

マイクロエースのD52 468号機ディテールアップ5 -火室・キャブ下回り、テンダー

　久しぶりにD52468の続きの作業をしました。

　今回は、主に火室周り、火室下～キャブ下の配管類、泥溜め、空気分配弁、ニ子三方コック、チリコシ、公式側の速度検出装置、ランボード上のオイル箱あたりを追加していきました。

　また、前面の標識灯、テンダーの後部の吊り金具と標識灯、テンダーのステップ（製品のものは折れてしまっていたので)、増炭囲い板、テンダー前部の手摺も取り付けています。

　製品の汽笛も折れてしまったので、新たに交換しています。

　
　泥溜め・標識灯・ステップ・ニ子三方コック・オイル箱・汽笛は銀河モデル製。空気分配弁・チリコシはワールド工芸。速度検出装置はロッドを真鍮線で、ステーはパーツの端材で、ロッドの端部は配線カバーの細いもので作っています。増炭囲い板もパーツの端材です。石炭部分を両サイド削って付けています。
その他配管類は真鍮線です。

　残すはテンダー下部の配管、キャブ窓周り、オイル箱の前の小箱、テンダー後方手摺、キャブ前方窓防護網、キャブ窓バタフライスクリーン、キャブ防寒カーテン、石炭水撒き管くらいでいいかなと思っています。

　これらが出来たら塗装していきますが、このペースだと来年になりそうですね。

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マイクロエース Nゲージ D52-468 梅小路保存機 A6409 鉄道模型 蒸気機関車

マイクロエース D52468梅小路保存機 A6409

懐かしの青函連絡船「摩周丸」

　数年前の写真を見ていたら、函館に今は博物館として係留中の青函連絡船「摩周丸」の写真がありました。摩周丸がまだ現役の青函連絡船として就航していた小学生のころ、父に連れられて1度だけ青函連絡船に乗船した記憶があるのですが、この時の船が摩周丸だったと記憶しています。もう当時の写真はありませんが、なんとなく記憶の片隅に残っています。懐かしい記憶です。

　簡単に、この船の経歴をwikipediaから抜粋します。

1964年（昭和39年）12月2日 - 三菱重工業神戸造船所にて起工、1965年（昭和40年）6月15日 - 竣工。
6月21日 - 11時05分函館港回着（函館2岸）
6月24日 - 函館3岸9時05分発　茂辺地沖で速力試験の後、14時40分沖発、青森2岸19時20分着の7210便より試運航開始、6月30日 - 函館2岸12時25分発、青森2岸16時45分着20便より青函連絡船として就航
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
1988年（昭和63年）3月13日 - 青森2岸15時00分発　函館1岸18時50分着の5便で終航

　青函連絡船で今残っているのは、青森港のメモリアルシップ八甲田丸とこの摩周丸だけ。過去の産業遺構が失われていくのは仕方のない事です。特に船となると機関車の保存よりもさらに難しいのでしょうね。海は錆の進行が早そうですし、使わない大きな船を陸にあげて防錆することもしないでしょうし。

　函館の海に連絡船がある風景。いつまで見ることができるだろうか。大事にしたい風景ですね。

ここに線路も残していてくれたら、連絡船の特殊なところが分かってよかったのにな。といつも思います。ここから車両が入っていくのが、連絡船ならではでした。

函館港の風景はいつみても良いです。

↓青函連絡船関連の書籍

鉄道連絡船細見 (キャンブックス)

旅祭写真集・函館と青函連絡船　HAKODATE AND AOMORI CONTACT SHIP: 旅祭写真集

青函連絡船 乗組員たちの証言 (イカロス・ムック)

天賞堂から青函連絡船が出ているとは驚きです。

天賞堂 87007 青函連絡船 十和田丸

札幌ビール園・静態保存の頃の9643号（2014年6月）

　懐かしい写真が出てきました。サッポロビール園で静態保存されていたころの9643号機です。

　9643号機は、今現在はニセコ町のニセコ駅前に保存されています。
　2017年の春にニセコに来る前は、札幌市のサッポロビール園に保存されていました。写真は2014年6月のもの。現在、ニセコで見ることができる9643よりは見た目がくすんでいて、いかにも放置された静態保存機という感じ。サッポロビール園の改修に伴い、行末が案じられていたところ、井門コーポレーションが札幌ビ―ル園より譲渡を受け、保存先として現在のニセコ駅横での保存となりました。

　ニセコへの移設の後、修繕もされていて、見た目はとても綺麗に、今にも動き出しそうな姿になりました。

　9643号がニセコに来てからの記事に書いていますが、この機関車は元は国鉄の9643号ですが、現役時代のほとんどを道北の日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道で過ごした機関車です。
この記事に書きました。

　ちなみに、上の記事の時の写真は、前面がブルーシートに覆われた姿でしたが、先日ニセコに用があり、前を通ったので、前面ブルーシートが無い姿を撮ってきました。相変わらず素晴らしい姿です。

　一方、倶知安の79615はかなりのスピードで腐食が進んでおり、このままではあと数年後には解体に話が向かってしまうのではないかととても心配しています。錆の進行は著しく、色々なところがポロポロとサビ落ちています。

　新幹線開業で倶知安駅の跨線橋やSL時代かあった信号塔などの遺構は、先日全て撤去されました。転車台はかろうじて残っていますが、こちらも79615同様、腐食が進んでいます。倶知安町の行政にはこういう文化遺産を遺すという意思はなさそうです。

　一時期は機関区が存在し、鉄道の街として歩んだ歴史を無くして、倶知安町の町史は語れないと思うのですが、在来線も廃止が決まった倶知安は、古き良きものを捨て去り、庶民の足として街の発展に貢献した記憶の1ページを消し去ろうとしています。せめて、SLの遺構だけは大事にできないものでしょうか。

天北峠に挑む9600 [VHS]

発掘 カラー写真 昭和30年代鉄道原風景 国鉄編 (単行本)

国鉄時代 2020年 2月号 Vol.60 [雑誌]

KATO Nゲージ 9600 デフ無し 2014 鉄道模型 蒸気機関車

マイクロエースのD52 468号機ディテールアップ4 -ボイラ配管など

　D52 468号機の加工を久々にやっています。丸1年半くらい、Nゲージの工作を休止していたので、再びやり始める事ができるかどうか心配でしたが、何とかちょっとずつ進めていきます。

　今回は配管類です。火室上部の配管やボイラ側面の配管、煙突・給水温め器周りの配管を、写真を見て思いつくままに0.2～0.4㎜の真鍮線を曲げ曲げして、ボイラに装着していきます。火室上の配管は実物の写真が見つけられなかったので、C62のものを参考にして付けました。

　配管類は、本来は割ピンを通してボイラに挿すのがセオリーですが、最近目が悪くなり細かい割ピンの作業が難しくなってきました。今回は割り切って、瞬間接着剤で管ごと接着して付けました。細かい作業はもう無理です。

　また、D52の特徴的なボイラのドーム下あたりの側面に付いている短い梯子も取り付けました。これは、レボリューションファクトリーのハシゴというパーツです。テンダーに付けるためのハシゴだったと思いますので製品は長いのですが、短くカットして付けました。

　デフの前側のボイラーに渡すステーは製品のような板状では無く、ロッド状になっていて、付いている位置もデフの前側切り欠きの途中に付いてあります。そういうわけで、製品のものを撤去し、真鍮線でロッド状のステーを渡しています。

　キャブも少し手を加えました。屋根の吊り金具（レボリューションファクトリーのテンダーフック）と、運転席後方の配管？手すり？を製品のものを切り取り、真鍮線で作っています。

　今のところはココまで。次は火室下部の配管・キャブ下の配管、テンダーに移っていきながら、他に出てくる気になるところをつぶしていく作業です。

　改めて、ボイラーを動力に載せ写真を撮ると、やはりマイクロエース。腰高ですね。テンダーとキャブの高さに違和感があります。そのうち何とか出来ればいいなと思いますが、まずはディテールの修正が先です。完成はいつになることやら。

↓これまでの加工

antiquity-closet.hatenablog.com

↓ベースとした模型車両（マイクロエース D52 468 梅小路機関区）

マイクロエース Nゲージ D52-468 梅小路保存機 A6409 鉄道模型 蒸気機関車